Harley-Davidson, algo más que motos desde hace 111 años

Repasamos los principales hitos históricos de esta emblemática firma de motos americana que ha sabido reinventarse década tras década.

Si hay una marca de motos históricas que levanta pasiones en medio mundo, esa es Harley-Davidson. Parte de su fuerza icónica reside en unos diseños que la compañía ha mantenido de forma muy respetuosa desde sus inicios. Hoy, más de 110 años después, esta legendaria marca continúa evocando libertad, esa experiencia total que va más allá de sus característicos modelos de moto.

Presente en los cinco continentes, a día de hoy, la centenaria compañía con sede en Milwaukee es uno de los fabricantes más reconocidos a nivel mundial. Desde AMV queremos recordarte la historia de Harley-Davidson, así como los hitos más importantes de esta fábrica de sueños de dos ruedas que también ha contribuido al desarrollo de la industria de las motos.

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Sus orígenes se remontan a 1903, cuando William S. Harley, un joven de Milwaukee, y su amigo Arthur Davidson funda la marca que lleva sus nombres. Comenzaron utilizando sus propios diseños en el patio casero de su casa. En ese escenario, aunque doblándose el tamaño del taller original, nació su primer modelo de competición. Era el año 1904.

El ritmo de su producción en el improvisado taller fue creciendo y un año después ya habían construido alrededor de 12 motos. En 1907, y ya con su propia fábrica, esta cifra ascendería a 150 unidades. Cinco años más tarde, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, lo que fue un tremendo éxito comercial.

Estos números no dejaron de crecer. Tanto es así que en 1914, su producción superaba las 15.000 motos. Si hubo una circunstancia histórica que hizo crecer a la marca esa fue la entrada de EE.UU en la I Guerra Mundial ya que Harley-Davidson se convirtió en el proveedor oficial de vehículos de su ejército.

En 1916, su popularidad ya era bastante importante y la marca publicó The Enthusiast, la primera revista oficial de la marca. Con esta revista se aseguraban la información a los pilotos de los Harley sobre motocicletas militares.

En 1919, la mítica casa fabricó el primer modelo dotado con sistema eléctrico, algo que supuso la envidia de la industria automovilística de la época.

Durante toda la década de los 20, la casa continuó perfeccionando sus vehículos. En 1924, se imponen las bombas de grasa como sistemas de lubricación, en 1925 aparecen los herrajes de acero forjado y en 1926 nace el nuevo monocilindro de 350 centímetros cúbicos. Dos años más tarde, Harley-Davidson se convierte en la primera empresa en instalar frenos delanteros, algo que a pesar de ser una novedad fue recibido con cierto escepticismo por los motoristas de la época.

Con la llegada del crack del 29, las ventas de motos también se desplomaron y Harley-Davidson tuvo que centrarse en la fabricación de modelos adaptados a los nuevos tiempos. Aún así, fue una de las pocas marcas de motocicletas que sobrevivió a la Gran Depresión. El nuevo contrato que firmaron con el ejército durante la II Guerra Mundial les hizo vivir una segunda edad de oro que no tardó mucho en terminar.

En estos difíciles momentos influyeron los nuevos impuestos que el gobierno impuso a la exportación y a la imagen negativa que proyectaron desde Hollywood, donde se asociaba estas motos a conductores maleantes.

Una vez más, la empresa, cual ave fénix, renació de sus cenizas, siendo en la década de los 80 cuando recuperó su liderazgo y decidió explotar su propia personalidad al margen de sus competidores orientales.

Durante estos últimos años la casa se ha dedicado a mejorar los modelos existentes y crear algunos nuevos con los que ha vuelto a recuperar un reinado en el que las Harley generaron una auténtica revolución cultural que tuvo eco tanto en el mundo del cine, como de la literatura, los medios de comunicación y el arte.

Fuente: AMV seguros

Consejos para conducir tu moto con un pasajero

 

Recomendaciones a tener en cuenta cuando no viajas solo en tu moto

Aunque en su día a día los motociclistas suelen realizar una conducción en solitario, hay ocasiones en las que hay que conducir con pasajero. Para llevar a cabo una conducción segura cuando no vayas solo hay que tener en cuenta una serie de recomendaciones.

Antes de que el pasajero se suba a la moto, debes cerciorarte de que va correctamente equipado. Una ropa y unas protecciones adecuadas pueden ser muy útiles en caso de tener cualquier percance en la carretera.

Aunque parezca obvio, también hay que prestar atención al momento en el que se sube a la moto. Si tu acompañante es un principiante, deberás explicarle cómo debe subirse. Se recomienda que lo haga por el lado izquierdo, apoye una pierna en el estribo y levante la otra hasta el otro estribo. Si se va a ayudar del reposapiés para subirse a la moto, recuerda sujetarla concienzudamente.

Centrándonos en la conducción, el conductor debe sentirse lo más cómodo posible con alguien a sus espaldas. Tu pasajero deberá sentarse facilitándote la conducción. Lo más pegado a ti posible agarrándose de tu cintura o de las asas que poseen algunos modelos. Recuérdale que no lo haga por los hombros, ¡podría desestabilizarte en cualquier giro!

También conviene recordarle que no se mueva demasiado en el sillín ya que por pequeño que parezca el movimiento, puede influir en la moto.

Uno de los momentos más complicados cuando llevas pasajero es el de las curvas. Por inercia, y también por falta de experiencia, los acompañantes tienden a inclinarse en el sentido contrario a la curva. Explícale que siga el movimiento de tu cuerpo o que mire por encima del hombro del lado contrario al que va la curva.

Para asegurar una conducción segura, los expertos recomiendan que conduzcas con tranquilidad y suavidad, que se tracen las curvas con mayor delicadeza y que no olvides que el freno trasero, al llevar mayor peso, tardará más en bloquearse por completo.

Aunque estos consejos son muy prácticos, ten en cuenta que lo mejor es también prevenir, así que si crees que no tienes demasiada experiencia como para llevar a otra persona, es mejor no hacerlo y esperar a que tengas más horas de rodaje y una mayor seguridad. ¡Toda prevención es poca a mandos de tu moto!

 

7 consejos para comprar un quad

A la hora de hacerse con un quad nos surgen muchos interrogantes, sobre todo, para los novatos en este aspecto. ¿Sabré hacer la mejor elección? ¿Cómo puedo estar seguro de acertar? No te preocupes, aquí te damos algunos consejos sobre quads que te podrán ser de utilidad.

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Entonces, ¿cómo lo hago? Lo primero es que pienses bien el uso que le vas a dar al vehículo y el tipo de experiencia que tienes como conductor. Reflexionar bien sobre tu estilo de conducción y sobre qué quieres hacer es el primer paso.

7 consejos para comprar un quad

1. Nuevo o de segunda mano
Esta decisión depende del “trote” al que vas a someter al vehículo y de la cantidad de dinero que quieras gastarte. Si lo compras de segunda mano, echa un vistazo a si tiene ralladuras en el chasis, al estado del manillar y al motor. Te dará pistas sobre el desgaste que tiene el quad.

2. Elige bien la cilindrada
Hay quads que van desde los 50 hasta los 800 centímetros cúbicos. Si estás empezando es mejor no adquirir un vehículo de mucha potencia.

3. Distingue entre deportivo o ATV
Los modelos ATV son más de viaje o trabajo y en ocasiones tienen portamaletas para hacer excursiones. Hay también modelos mixtos que son una buena opción si no tienes bien claro el uso que le vas a dar.

4. Utiliza el equipamiento correcto
Casco, guantes y botas. Ponte lo necesario para que tu seguridad esté garantizada. Por mucho calor que haga y aunque te encuentres en una zona costera, que tu equipamiento nunca sea: gorra, camiseta y chanclas.

5. Cambio manual o automático
Para usos profesionales o para deportistas con experiencia, es mejor hacerse con un quad con cambio manual, que permite dominar más el vehículo y utilizar el freno motor en empinadas cuestas. Si quieres simplificar la experiencia, el cambio automático es lo más sencillo.

6. Tipo de tracción
Los 4×4 son más seguros y pueden adaptarse a terrenos muy duros, grandes charcos o nieve. Si no le vas a dar un uso extremo, quizá te sea suficiente con el 2×4.

7. Elige bien el seguro
En el mercado existen compañías especializadas en seguros de quads. Son las más recomendadas y ofrecen muchas coberturas. Asegúrate antes de contratar cualquier seguro de quad barato.

Un último consejo: sé prudente. Un quad es un vehículo seguro y fiable, pero un uso irresponsable puede provocar accidentes. Toma precauciones y ¡disfruta del viaje!

La moto: una solución para evitar los problemas de tráfico

¿Harto de los problemas de circulación? Ha llegado el momento, usa la moto.

Llevas tiempo pensándolo y te gustaría hacerte con una moto para sortear los atascos, pero no das el paso. ¿Por qué no?

No lo pienses más, la moto es la solución. Se estima que el ahorro de tiempo es de entre el 50% y el 70% en un mismo recorrido urbano. Estas ventajas no sólo te serán útiles a la hora de ir al trabajo, sino también para disfrutar de tus momentos de ocio.

Hay que tener en cuenta los problemas de aparcamiento que tienen los coches, no sólo en el plano económico, sino principalmente centrándonos en el tiempo perdido en buscar aparcamiento.

Las autoridades han luchado contra el problema que supone el exceso de vehículos en nuestras ciudades colapsando las principales arterias que las desahogan. Por ello, la moto aporta muchos beneficios en general, puesto que un motorista significa un coche menos.

El transporte público sufre también en ocasiones los problemas de atascos y de incidencias en las líneas, y suelen existir distintos eventos de todo tipo en las grandes ciudades que generan problemas en el tránsito por carretera.

Los costes en gasolina y mantenimiento de una moto son muy bajos comparados con los de un  turismo. Es cierto que existen otros costes como el del seguro, pero también son más baratos que los de otros vehículos. Si consigues encontrar uno a un precio asequible y de calidad, como los seguros AMV, podrás ahorrar mucho dinero disfrutando de tu moto

Si lo que necesitas es algo que te aporte movilidad en la gran ciudad y evitar los problemas de tráfico, lo ideal son las scooters. Éstas, además, son cada vez menos ruidosas y más respetuosas con el medio ambiente. En mayor medida ocurre esto con los nuevos ciclomotores eléctricos, que no producen emisiones tóxicas y te permitirá ahorrar dinero en tus desplazamientos

Si sumamos a esto que con el carnet tipo B se puede conducir una moto de 125cc, la idea está clara: ¿A qué estás esperando para hacerte con tu nueva moto?

Qué ropa llevar si viajas en moto en verano

El verano es la época del año que muchos moteros aprovechan para hacer alguna escapada en moto. Con el buen tiempo, los planes se multiplican y son cada vez más los que eligen este medio de transporte para acudir a concentraciones moteras, festivales de música o realizar rutas por espectaculares paisajes.

Al igual que durante todo el año, es importante recordar la importancia del mantenimiento preventivo, algo que te ayudará a evitar accidentes, problemas con la moto mientras estás de ruta y, por supuesto, a mejorar la seguridad vial.

Pero no es el único detalle que tienes que tener en cuenta antes de preparar tu viaje estival. ¿Has pensado en la ropa que tienes que utilizar? Cuando el calor aprieta no es fácil combinar comodidad y seguridad, sin embargo es vital ir bien equipado.

Esto no significa que haya que llevar menos ropa o viajar con la misma ropa que en invierno. Son muchos los que cometen el error de llevar la piel desprotegida con bermudas o ir con zapato abierto. Aunque haga calor, recuerda que es mejor y más seguro ir bien protegido y llevar la ropa adecuada. Desde AMV queremos recordarte cómo debe ser la equipación y la vestimenta para la canícula.

El casco

Lo ideal es tener un casco para invierno y otro para verano. Cuando hace frío, necesitamos uno que nos aísle del viento y de las bajas temperaturas y que disponga de sistemas para evitar que se empañe con el vaho que se produce al respirar. Mientras que en verano lo importante es que tenga buena ventilación y comodidad frente al calor que se produce en su interior. Es por ello por lo que se recomiendan los cascos tipo jet, cuya característica principal es que incorporan grandes rejillas de ventilación en la parte superior para una mayor entrada de aire.

Guantes

Si utilizamos los guantes que llevamos en inverno lo que conseguiremos es que nos suden las manos, algo muy poco recomendable para cualquier viaje en moto que se precie. Para esta época del año resultan muy cómodos y recomendables los de piel de vacuno o bobino, un material que además de protegernos evita la sudoración ya que no se calientan. Además de ser cómodos y flexibles, refrigeran las manos de manera natural. Eso sí, recuerda que no se recomienda su uso más allá del verano ya que ni aíslan del frio ni de la humedad.

Calzado

No por ser verano tenemos que ir con el pie descubierto. Ni siquiera para recorridos cortos. Es por ello que se recomienda la utilización de calzado especial que proteja los tobillos ante una posible caída. Este tipo de calzado lleva protecciones en las zonas más sensibles del pie: el talón y la puntera que recubre y protege los dedos. Independientemente de si es verano o invierno, tenemos que tener en cuenta también que el calzado que llevemos no debe utilizar cordones, ya que éstos son susceptibles de enredarse con la rueda y provocar incluso algún indeseado accidente.

Mono, chaqueta y pantalón

En los últimos tiempos, cada vez son más las marcas que ha innovado en sus materiales y en la composición de sus productos, de ahí que cada vez haya más variedad en equipación de moto para el verano. Para la chaqueta, se recomienda buscar modelos de cordura perforada, un material que mejora la ventilación. En el caso de los pantalones, además de los de cordura perforada también podemos buscar los fabricados con fibras de Keylar, que además aumentan la protección.

Al margen de si elegimos mono completo o, por el contrario, pantalón combinado con cazadora, lo verdaderamente importante de estas prendas es que dispongan de la protección adecuada en las zonas clave de tu cuerpo: codos, hombros, espalda y rodilleras. Para ayudarte a tener una sensación de ligereza y comodidad, también son recomendables las prendas de ropa interior transpirables.

A la hora de elegir tu vestimenta de verano, no te dejes llevar solo por la estética. Lo idóneo es combinar una que te resulte atractiva aunque sin descuidar la protección, comodidad y calidad que nos ofrece.

Cuando llegues a tu destino, ya tendrás tiempo de quitarte ropa. Un adecuado equipamiento es un elemento fundamental para proteger el cuerpo y mantener en todo momento la seguridad sobre las dos ruedas.

Dakar 2014 Marc Coma: “Este año el reto será más abierto que nunca”

El piloto de KTM Marc Coma dijo en París que el equipo está de luto por la trágica muerte de Kurt Caselli. El español habló sobre su próximo desafío, el Dakar, cuya edición 2014 capta el “verdadero espíritu” de este campeonato, según explicó.

La presentación oficial del Dakar 2014 tuvo como ausentes a Marc Coma y al resto del equipo KTM, quienes no participaron de la actividad debido a la muerte de su compañero, Kurt Casselli. El fallecimiento del piloto estadounidense, durante la disputa de la Score Baja 1000 en México en noviembre, ha afectado profundamente a los integrantes del plantel austríaco.

El piloto español ha estado fuera del circuito por un tiempo a causa de una lesión, pero ya se siente listo para este Dakar que, como dice, tiene un “sabor diferente”. La ampliación del recorrido, tras la incorporación de Bolivia al itinerario, representa la novedad y el desafío para los participantes de este año.

“En 2013, las etapas eran más cortas y, por lo tanto, era más fácil tener un ritmo alto. Este año, habrá más factores a tener en cuenta, administrar recursos e intentar mantener las partes mecánicas; el reto será más abierto que nunca. Permanecer enfocado por 600 kilómetros es mucho más difícil que hacerlo por 300. Es importante que la organización haya hecho esta reflexión: el Dakar tiene que ser la carrera más dura del mundo“, relató Coma.

La semana pasada se mostró la nueva KTM 450 y el piloto, acompañado de AMV, dijo sentirse impresionado ante el resultado. “Hemos trabajado duro y tenemos una moto que es una garantía; cuenta con un gran potencial”.

El piloto se refirió a la competencia, Honda. “Sabemos de las posibilidades de Honda y del equipo que la compone. La sorpresa fue el último año porque no eran competitivos”.

En 2013, Coma tuvo que renunciar al Dakar de Marruecos, ante una lesión en el hombro, sufrida durante el trayecto. Ya recuperado, espera poder repetir el reto entre él y el francés Cyril Despres, actual piloto de Yamaha, como en las anteriores ediciones.

“Será una competencia más abierta que nunca. Desde hace algún tiempo, como en el mejor de mis sueños, todo lo que pueda hacer para conseguir el triunfo lo tomo como un premio, un divertirse y trabajar duro a la vez”, afirmó Coma.

Chip-Tuning en las motos

Según parece, cada vez más se está discutiendo sobre las posibilidades de chip-tuning, es como un eslogan muy popular, un boca a boca sin que haya muchas personas que realmente sepan que es. Consultando el tema en el internet es posible conseguir por ejemplo información en http://www.racechip.es/chiptuning o wikipedia que explica, que como chip-tuning se denomina el aumento de potencia de motores mediante modificación posterior de los parámetros de control del control electrónico del motor establecidos por el fabricante.

Los interesados que consideran mejorar la potencia de su vehículo mediante chip-tuning deben saber que el auténtico chip-tuning se realiza a través de la unidad de control del motor, introduciendo varias pequeñas modificaciones en el software original de la unidad de control del motor. A través de la suma total de las modificaciones mínimas de algunos valores como por ejemplo presión de carga, cantidad de combustible inyectada, par de giro, tensión de bomba etc. el cliente obtiene un máximo de aumento de rendimiento. Como quiera que cada una de las distintas posiciones solo tiene que ser modificada de forma insignificante para conseguir un resultado satisfactorio, el motor no sufre ninguna consecuencia y los distintos agregados no sufren ninguna sobrecarga.

Importante a este respecto es que se mantienen todas las funciones protectoras del motor montadas por parte del fabricante y que por la combustión que sigue garantizada y limpia no habrá ningún problema en el momento del control de emisiones. Por el mejoramiento del motor se puede reducir el consumo de carburante, por ejemplo circulando por las ciudades.

Hasta el momento se conoce muy poco que igualmente se puede aplicar el chip-tuning a motores de las motos, pero ya se ha iniciado un vivo intercambio de opiniones y experiencias en las distintas plataformas, aunque parece que en caso de las motos el chip-tuning funciona mejor con turbos, ya que allí se puede cambiar dos parámetros importantes del software del motor para el beneficio del rendimiento, que son la presión de carga y la cantidad del carburante inyectado además del momento de la inyección.

Considerando todos los detalles y comparando la relación entre gastos – y aumento de rendimiento, en caso de las motos lo más razonable es seguir hacer el tuning por la manera convencional y tradicional: aumento de la cilindrada etc.

AMV Seguros, fiel a su compromiso con el motociclismo español

En un momento de crisis como el actual, cualquier apoyo al mundo del motociclismo es un enorme triunfo para este deporte que siguen miles de personas en nuestro país. AMV Seguros, para quien la opinión de sus clientes es lo más importante, continúa fiel a su compromiso con el mundo de las dos ruedas.

Un año más, ha vuelto a renovar el acuerdo de colaboración que mantiene con la Real Federación Motociclista Española (RFME), dando su apoyo a un organismo que dinamiza el sector con actividades de diversa índole. De esta forma, AMV estará presente en el Campeonato de España de Enduro.

Ante la situación actual, AMV Seguros es consciente de los problemas de las instituciones para encontrar sinergias con empresas colaboradoras. Es importante continuar con el compromiso año tras año para poder aportar su granito de arena en competiciones y actividades del mundo de las dos ruedas.

A este respecto, Cédric Parnaudeau, Director General de AMV Hispania ha asegurado que es un “orgullo” poder aportar valor a los proyectos de la RFME y ha añadido que en estos momentos, “más que nunca”, es necesario que “todos nos impliquemos” y poder seguir disfrutando de “los éxitos de nuestros deportistas”.

Por su parte, la RFME ha vuelto a mostrar su satisfacción por el apoyo brindado por AMV Seguros, y esperan seguir pudiendo contar con su ayuda “muchos años más”, según ha explicado Julián Martínez, secretario general de la Real Federación Motociclista Española.

 

Consejos para elegir bien tu seguro de moto

Si ya te has decidido a comprarte una moto, el siguiente paso que tienes que dar es elegir un seguro que te proteja ante cualquier imprevisto.

La pregunta que se hacen muchos es qué tipo de seguro elegir ya que hay mucha variedad de pólizas y compañías. AMV Seguros, especialista en seguros de moto, te recuerda que a la hora de decidirte es importante fijarse tanto en el precio como en las coberturas ofrecidas.

La opción más básica que encontraréis en el mercado es la del seguro obligatorio básico, el exigido por ley, el conocido normalmente como ‘Terceros’. Además de la Responsabilidad Civil Obligatoria, incluye la Responsabilidad Civil Voluntaria, la Defensa Jurídica y la Reclamación de daños.

La siguiente opción amplía la cobertura a los casos del Robo e Incendio,  y cubre los daños o la pérdida de tu vehículo por incendio o robo o tentativa. Dependiendo de las compañías, puede tener o no franquicia.

Finalmente, la tercera y la más completa de las opciones es el ‘Todo Riesgo’. A todas las coberturas mencionadas anteriormente, añade los Daños Propios del vehículo.

AMV cuenta con un seguro personalizado para cada conductor, adaptándose a las necesidades de cada caso, y por tanto, pagando sólo por lo que necesitas. Además de las tres modalidades que hemos visto anteriormente, AMV te permite la posibilidad de añadir varios complementos a tu póliza como la asistencia en viaje y la de accidentes del conductor.

Por último, desde AMV puedes contratarlo online de forma rápida y cómoda, fraccionar el pago trimestral y semestralmente y añadir cuatro conductores adicionales.

Marc Coma completa la segunda etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina

El piloto de AMV Marc Coma completa la segunda etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina a dos minutos y 40 segundos del primer clasificado.

Después que se cancelara la primera etapa por las condiciones meteorológicas del Desafío Ruta 40 de Argentina, Marc Coma ha finalizado la etapa en segundo lugar, a dos minutos y 40 segundos de Hélder Rodrigues y con 24 segundos de ventaja respecto al tercer clasificado Paulo Gonçalves. Marc Coma intentará ganar su cuarta carrera consecutiva del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country tras sus anteriores triunfos.

El piloto AMV ha comenzado la jornada desde el ‘bivouac’ de San Miguel de Tucumán. Tras los primeros 177,91 kilómetros de enlace, justo después las adversas condiciones meteorológicas han vuelto a condicionar el desarrollo del rally, retrasando la salida de la etapa cronometrada cuando el piloto de AMV se disponía a salir. Esta vez, los helicópteros de seguridad han podido despegar y el de AMV y los demás pilotos han podido empezar la etapa especial tras esperar aproximadamente una hora.

El piloto de la correduría de seguros AMV (http://www.amv.es/) ha comenzado en la 10ª posición y después de establecer un buen ritmo sobre un terreno muy roto ha ido mejorando, completando los 346,51 kilómetros en cuatro horas, 57 minutos y 29 segundos.

La tercera etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina se desarrollará entre San Fernando del Valle de Catamarca y Belén, siendo la más larga de la carrera con 435,46 kilómetros cronometrados, además de 277,83 de enlace

En cuanto a las sensaciones que ha tenido Marc Coma en la segunda etapa del Desafío Ruta 40 ha comentado lo siguiente:

“Un día muy largo. Por suerte, no había barro ni polvo y el terreno estaba perfecto, a pesar de que nos hemos encontrado zonas muy exigentes. Ha sido una etapa sin prácticamente navegación. Es por eso que me esperaba haber perdido más tiempo. Así que tenemos que estar contentos. La etapa de mañana será la especial más larga, pero de todas formas en este rally hay que ir día a día. Es una carrera muy complicada.”

Clasificación segunda etapa:

1. Hélder Rodrigues (Honda) 4h54’49

2. Marc Coma (KTM) 4h57’29 (+02’40)

3. Paulo Gonçalves (Speedbrain) 4h57’53 (+03’04)