Archivos mensuales: Diciembre 2013

Dakar 2014 Marc Coma: “Este año el reto será más abierto que nunca”

El piloto de KTM Marc Coma dijo en París que el equipo está de luto por la trágica muerte de Kurt Caselli. El español habló sobre su próximo desafío, el Dakar, cuya edición 2014 capta el “verdadero espíritu” de este campeonato, según explicó.

La presentación oficial del Dakar 2014 tuvo como ausentes a Marc Coma y al resto del equipo KTM, quienes no participaron de la actividad debido a la muerte de su compañero, Kurt Casselli. El fallecimiento del piloto estadounidense, durante la disputa de la Score Baja 1000 en México en noviembre, ha afectado profundamente a los integrantes del plantel austríaco.

El piloto español ha estado fuera del circuito por un tiempo a causa de una lesión, pero ya se siente listo para este Dakar que, como dice, tiene un “sabor diferente”. La ampliación del recorrido, tras la incorporación de Bolivia al itinerario, representa la novedad y el desafío para los participantes de este año.

“En 2013, las etapas eran más cortas y, por lo tanto, era más fácil tener un ritmo alto. Este año, habrá más factores a tener en cuenta, administrar recursos e intentar mantener las partes mecánicas; el reto será más abierto que nunca. Permanecer enfocado por 600 kilómetros es mucho más difícil que hacerlo por 300. Es importante que la organización haya hecho esta reflexión: el Dakar tiene que ser la carrera más dura del mundo“, relató Coma.

La semana pasada se mostró la nueva KTM 450 y el piloto, acompañado de AMV, dijo sentirse impresionado ante el resultado. “Hemos trabajado duro y tenemos una moto que es una garantía; cuenta con un gran potencial”.

El piloto se refirió a la competencia, Honda. “Sabemos de las posibilidades de Honda y del equipo que la compone. La sorpresa fue el último año porque no eran competitivos”.

En 2013, Coma tuvo que renunciar al Dakar de Marruecos, ante una lesión en el hombro, sufrida durante el trayecto. Ya recuperado, espera poder repetir el reto entre él y el francés Cyril Despres, actual piloto de Yamaha, como en las anteriores ediciones.

“Será una competencia más abierta que nunca. Desde hace algún tiempo, como en el mejor de mis sueños, todo lo que pueda hacer para conseguir el triunfo lo tomo como un premio, un divertirse y trabajar duro a la vez”, afirmó Coma.

Chip-Tuning en las motos

Según parece, cada vez más se está discutiendo sobre las posibilidades de chip-tuning, es como un eslogan muy popular, un boca a boca sin que haya muchas personas que realmente sepan que es. Consultando el tema en el internet es posible conseguir por ejemplo información en http://www.racechip.es/chiptuning o wikipedia que explica, que como chip-tuning se denomina el aumento de potencia de motores mediante modificación posterior de los parámetros de control del control electrónico del motor establecidos por el fabricante.

Los interesados que consideran mejorar la potencia de su vehículo mediante chip-tuning deben saber que el auténtico chip-tuning se realiza a través de la unidad de control del motor, introduciendo varias pequeñas modificaciones en el software original de la unidad de control del motor. A través de la suma total de las modificaciones mínimas de algunos valores como por ejemplo presión de carga, cantidad de combustible inyectada, par de giro, tensión de bomba etc. el cliente obtiene un máximo de aumento de rendimiento. Como quiera que cada una de las distintas posiciones solo tiene que ser modificada de forma insignificante para conseguir un resultado satisfactorio, el motor no sufre ninguna consecuencia y los distintos agregados no sufren ninguna sobrecarga.

Importante a este respecto es que se mantienen todas las funciones protectoras del motor montadas por parte del fabricante y que por la combustión que sigue garantizada y limpia no habrá ningún problema en el momento del control de emisiones. Por el mejoramiento del motor se puede reducir el consumo de carburante, por ejemplo circulando por las ciudades.

Hasta el momento se conoce muy poco que igualmente se puede aplicar el chip-tuning a motores de las motos, pero ya se ha iniciado un vivo intercambio de opiniones y experiencias en las distintas plataformas, aunque parece que en caso de las motos el chip-tuning funciona mejor con turbos, ya que allí se puede cambiar dos parámetros importantes del software del motor para el beneficio del rendimiento, que son la presión de carga y la cantidad del carburante inyectado además del momento de la inyección.

Considerando todos los detalles y comparando la relación entre gastos – y aumento de rendimiento, en caso de las motos lo más razonable es seguir hacer el tuning por la manera convencional y tradicional: aumento de la cilindrada etc.