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Harley-Davidson, algo más que motos desde hace 111 años

Repasamos los principales hitos históricos de esta emblemática firma de motos americana que ha sabido reinventarse década tras década.

Si hay una marca de motos históricas que levanta pasiones en medio mundo, esa es Harley-Davidson. Parte de su fuerza icónica reside en unos diseños que la compañía ha mantenido de forma muy respetuosa desde sus inicios. Hoy, más de 110 años después, esta legendaria marca continúa evocando libertad, esa experiencia total que va más allá de sus característicos modelos de moto.

Presente en los cinco continentes, a día de hoy, la centenaria compañía con sede en Milwaukee es uno de los fabricantes más reconocidos a nivel mundial. Desde AMV queremos recordarte la historia de Harley-Davidson, así como los hitos más importantes de esta fábrica de sueños de dos ruedas que también ha contribuido al desarrollo de la industria de las motos.

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Sus orígenes se remontan a 1903, cuando William S. Harley, un joven de Milwaukee, y su amigo Arthur Davidson funda la marca que lleva sus nombres. Comenzaron utilizando sus propios diseños en el patio casero de su casa. En ese escenario, aunque doblándose el tamaño del taller original, nació su primer modelo de competición. Era el año 1904.

El ritmo de su producción en el improvisado taller fue creciendo y un año después ya habían construido alrededor de 12 motos. En 1907, y ya con su propia fábrica, esta cifra ascendería a 150 unidades. Cinco años más tarde, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, lo que fue un tremendo éxito comercial.

Estos números no dejaron de crecer. Tanto es así que en 1914, su producción superaba las 15.000 motos. Si hubo una circunstancia histórica que hizo crecer a la marca esa fue la entrada de EE.UU en la I Guerra Mundial ya que Harley-Davidson se convirtió en el proveedor oficial de vehículos de su ejército.

En 1916, su popularidad ya era bastante importante y la marca publicó The Enthusiast, la primera revista oficial de la marca. Con esta revista se aseguraban la información a los pilotos de los Harley sobre motocicletas militares.

En 1919, la mítica casa fabricó el primer modelo dotado con sistema eléctrico, algo que supuso la envidia de la industria automovilística de la época.

Durante toda la década de los 20, la casa continuó perfeccionando sus vehículos. En 1924, se imponen las bombas de grasa como sistemas de lubricación, en 1925 aparecen los herrajes de acero forjado y en 1926 nace el nuevo monocilindro de 350 centímetros cúbicos. Dos años más tarde, Harley-Davidson se convierte en la primera empresa en instalar frenos delanteros, algo que a pesar de ser una novedad fue recibido con cierto escepticismo por los motoristas de la época.

Con la llegada del crack del 29, las ventas de motos también se desplomaron y Harley-Davidson tuvo que centrarse en la fabricación de modelos adaptados a los nuevos tiempos. Aún así, fue una de las pocas marcas de motocicletas que sobrevivió a la Gran Depresión. El nuevo contrato que firmaron con el ejército durante la II Guerra Mundial les hizo vivir una segunda edad de oro que no tardó mucho en terminar.

En estos difíciles momentos influyeron los nuevos impuestos que el gobierno impuso a la exportación y a la imagen negativa que proyectaron desde Hollywood, donde se asociaba estas motos a conductores maleantes.

Una vez más, la empresa, cual ave fénix, renació de sus cenizas, siendo en la década de los 80 cuando recuperó su liderazgo y decidió explotar su propia personalidad al margen de sus competidores orientales.

Durante estos últimos años la casa se ha dedicado a mejorar los modelos existentes y crear algunos nuevos con los que ha vuelto a recuperar un reinado en el que las Harley generaron una auténtica revolución cultural que tuvo eco tanto en el mundo del cine, como de la literatura, los medios de comunicación y el arte.

Fuente: AMV seguros

Chip-Tuning en las motos

Según parece, cada vez más se está discutiendo sobre las posibilidades de chip-tuning, es como un eslogan muy popular, un boca a boca sin que haya muchas personas que realmente sepan que es. Consultando el tema en el internet es posible conseguir por ejemplo información en http://www.racechip.es/chiptuning o wikipedia que explica, que como chip-tuning se denomina el aumento de potencia de motores mediante modificación posterior de los parámetros de control del control electrónico del motor establecidos por el fabricante.

Los interesados que consideran mejorar la potencia de su vehículo mediante chip-tuning deben saber que el auténtico chip-tuning se realiza a través de la unidad de control del motor, introduciendo varias pequeñas modificaciones en el software original de la unidad de control del motor. A través de la suma total de las modificaciones mínimas de algunos valores como por ejemplo presión de carga, cantidad de combustible inyectada, par de giro, tensión de bomba etc. el cliente obtiene un máximo de aumento de rendimiento. Como quiera que cada una de las distintas posiciones solo tiene que ser modificada de forma insignificante para conseguir un resultado satisfactorio, el motor no sufre ninguna consecuencia y los distintos agregados no sufren ninguna sobrecarga.

Importante a este respecto es que se mantienen todas las funciones protectoras del motor montadas por parte del fabricante y que por la combustión que sigue garantizada y limpia no habrá ningún problema en el momento del control de emisiones. Por el mejoramiento del motor se puede reducir el consumo de carburante, por ejemplo circulando por las ciudades.

Hasta el momento se conoce muy poco que igualmente se puede aplicar el chip-tuning a motores de las motos, pero ya se ha iniciado un vivo intercambio de opiniones y experiencias en las distintas plataformas, aunque parece que en caso de las motos el chip-tuning funciona mejor con turbos, ya que allí se puede cambiar dos parámetros importantes del software del motor para el beneficio del rendimiento, que son la presión de carga y la cantidad del carburante inyectado además del momento de la inyección.

Considerando todos los detalles y comparando la relación entre gastos – y aumento de rendimiento, en caso de las motos lo más razonable es seguir hacer el tuning por la manera convencional y tradicional: aumento de la cilindrada etc.

Marc Coma completa la segunda etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina

El piloto de AMV Marc Coma completa la segunda etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina a dos minutos y 40 segundos del primer clasificado.

Después que se cancelara la primera etapa por las condiciones meteorológicas del Desafío Ruta 40 de Argentina, Marc Coma ha finalizado la etapa en segundo lugar, a dos minutos y 40 segundos de Hélder Rodrigues y con 24 segundos de ventaja respecto al tercer clasificado Paulo Gonçalves. Marc Coma intentará ganar su cuarta carrera consecutiva del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country tras sus anteriores triunfos.

El piloto AMV ha comenzado la jornada desde el ‘bivouac’ de San Miguel de Tucumán. Tras los primeros 177,91 kilómetros de enlace, justo después las adversas condiciones meteorológicas han vuelto a condicionar el desarrollo del rally, retrasando la salida de la etapa cronometrada cuando el piloto de AMV se disponía a salir. Esta vez, los helicópteros de seguridad han podido despegar y el de AMV y los demás pilotos han podido empezar la etapa especial tras esperar aproximadamente una hora.

El piloto de la correduría de seguros AMV (http://www.amv.es/) ha comenzado en la 10ª posición y después de establecer un buen ritmo sobre un terreno muy roto ha ido mejorando, completando los 346,51 kilómetros en cuatro horas, 57 minutos y 29 segundos.

La tercera etapa del Desafío Ruta 40 de Argentina se desarrollará entre San Fernando del Valle de Catamarca y Belén, siendo la más larga de la carrera con 435,46 kilómetros cronometrados, además de 277,83 de enlace

En cuanto a las sensaciones que ha tenido Marc Coma en la segunda etapa del Desafío Ruta 40 ha comentado lo siguiente:

“Un día muy largo. Por suerte, no había barro ni polvo y el terreno estaba perfecto, a pesar de que nos hemos encontrado zonas muy exigentes. Ha sido una etapa sin prácticamente navegación. Es por eso que me esperaba haber perdido más tiempo. Así que tenemos que estar contentos. La etapa de mañana será la especial más larga, pero de todas formas en este rally hay que ir día a día. Es una carrera muy complicada.”

Clasificación segunda etapa:

1. Hélder Rodrigues (Honda) 4h54’49

2. Marc Coma (KTM) 4h57’29 (+02’40)

3. Paulo Gonçalves (Speedbrain) 4h57’53 (+03’04)

Motos eléctricas: Suben las matriculaciones y AMV te baja el precio del seguro

Cuando quedan poco más de dos meses para terminar el año, las matriculaciones de las motos y los ciclomotores eléctricos han aumentado un 83,8 % durante este pasado mes septiembre, con 1.090 unidades comercializadas, con respecto al mismo mes del año anterior.

Así lo aseguran los datos publicados por la plataforma online AutoScout24, que hace referencia al crecimiento de este tipo de vehículos de dos ruedas respetuosas con el medio ambiente, frente a la caída de las ventas de otro tipo de vehículos.

Aunque se espera que el final de año no sea tan benevolente con estos vehículos ecofriendly, sobre todo a causa de la subida del IVA, las motos ‘enchufables’, como se conocen popularmente este tipo de vehículos tiene cada vez un mayor mercado potencial de usuarios.

Entre las ventajas de la moto eléctrica se encuentran el consiguiente ahorro de combustible y la falta de emisiones de CO2, lo cual contribuye a un mayor respeto al medioambiente. Pero si hablamos de ahorro, con lo que también se ahorrarán mucho sus usuarios es con el seguro de la moto eléctrica.

¿El motivo? AMV, líder en seguros de moto y quad, en su firme compromiso por el fomento de las energías renovables, ofrece el 50% de descuento en sus pólizas a aquellos que matriculen una de estas motos. Eso sí, tienes que darte prisa ya que la oferta de seguros para motos eléctricas de AMV termina este próximo diciembre de 2012.

Esta tendencia al alza se ve reflejada en el número de ventas de este tipo de vehículos de dos ruedas. Si en todo 2011, se lograron matricular 1.000 motos eléctricas, en lo que llevamos de año se han conseguido ya 1.090, quedando todavía más de dos meses para que esta cifra, a pesar de que no suele ser la mejor época del año, siga creciendo más.

Lo que sí es cierto es que con tanta ventaja, la oferta en el seguro de AMV y las increíbles prestaciones que tienen la mayoría de las marcas que comercializan, hacen de la moto eléctrica una opción muy a tener en cuenta entre los moteros que además de ahorrar, quieren contribuir a la mejora del medioambiente.

 

Álex Crivillé analiza para Seguros AMV el Circuit de Catalunya.

Pocos pilotos en el mundo conocen el Circuit de Catalunya como Álex Crivillé, el flamante embajador de Seguros AMV.

Aprovechando la reciente celebración del GP de Cataluña, AMV Hispania ha querido ofrecer a los aficionados al motociclismo y a los seguidores del Mundial de Motociclismo  2012 un exhaustivo análisis de un circuito que tantos y tan buenos recuerdos trae al ex-piloto español.

Aprovechando que AMV Seguros acaba de lanzar el nuevo seguro para motos de agua, el piloto de motociclismo, un gran apasionado de los deportes náuticos, ha querido grabar este nuevo vídeo subido en una de estas motos acuáticas. A la vista está, que también se le da muy bien pilotarlas.

Como siempre, para poder acceder a este contenido exclusivo sobre las características técnicas, curiosidades del circuito y análisis sobre la carrera y los pilotos del mundial, solo tienes que visitar el vídeo del análisis que AMV Hispania ha colgado en su canal de Youtube.

En su explicación sobre Montmeló, el embajador de AMV, recuerda la sensación tan especial que sienten los pilotos españoles al rodar en este mítico circuito.  “A mi siempre me ha gustado correr en casa y en este caso la balanza cae al lado del piloto y los nuestros están encantados de poder darlo todo en casa”.

Además, aprovecha para explicar que los pilotos españoles se encuentran en un “momento idóneo” para darlo todo. Por eso, y puesto que estamos aún “al comienzo” de la temporada (se han celebrado 5 de un total de 18 pruebas del campeonato), ‘Crivillé’ cree que los pilotos deberían arriesgar. “Sería un buen momento para hacer puntos y buscar una victoria”.

De nuevo otro punto del análisis fue, inevitablemente, el duelo Lorenzo-Pedrosa, que llegó al GP Aperol de Catalunya en uno de sus mejores momentos.

Acerca de las características técnicas, ex-piloto español explica que hay dos puntos perfectos para adelantar: el final de recta y la curva entrando al estadio.

Sobre los puntos débiles del circuito, la entrada a meta. “Como en su momento hizo Rossi con Lorenzo”. Una hazaña que, según el propio embajador de AMV Seguros también se puede volver a intentar.

Si no quieres perderte todo el análisis, no dudes en visitar su vídeo y recuerda que con motivo de la celebración de cada Gran Premio, contaremos con el detallado análisis de este gran piloto que hizo historia en el motociclismo español, por ser el primero en ganar un Campeonato del Mundo en la categoría reina.

Las motos del año según Motociclismo

Un año más, la revista especializada Motociclismo ha elegido las motos del año. Se trata de un ranking elaborado gracias a los 10.000 votos de sus lectores, que han vuelto a escoger las mejores marcas y modelos de motos de un total de ocho categorías.

Si hablamos de marcas de motos, las grandes triunfadoras han sido las europeas BMW, – la marca de Baviera está, de hecho, en uno de sus mejores momentos-  y Ducati, por delante de las japonesas Honda y Yamaha.

En cuanto a categorías, en la de Turismo, la ganadora por goleada con un 36,5% de los votos ha sido la BMW K 1600 de seis cilindros, repitiendo el triunfo del año pasado. Muy por detrás, con un discreto 13,7&,  su ‘hermana’, la R 1200 RT.

En las deportivas, ganan también las marcase europeas con el triunfo de la Ducatti Panigale con un 31,1%, frente a la BMW S 1000 RR, con un 25,1% de los votos.
Si hablamos de moto del año custom, la triunfadora ha sido la Harley-Davidson V-Rod con su modelo especial de décimo aniversario. La triunfadora en la categoría de trail/enduro/supermoto ha sido, precisamente, la superventas de BMW, la bóxer R 1200 GS. Detrás, con un 16,7% de los votos, la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP.
La Ducati Mulstrada se lleva la palma en las polivalentes, una categoría en la que se engloba al tipo de moto que se adapta a todo tipo de rutas. Detrás de la italiana, en segunda posición ha sido elegida la Honda VFR 1200 FR. Muy mal parada queda, sin embargo, la BMW G 650 GS, con un discretísimo 2,5%. Parece claro que las alemanas tienen aún mucho terreno que recorrer en esta difícil y amplia categoría.
Otro de los títulos más reñidos ha sido el de la moto del año de 125 cc, las conocidas como las “sin carné”, ya que recordemos que se pueden conducir simplemente con el carnet de coche. La ganadora ha sido la Aprilia RS4, pero en segunda posición, con tan solo dos décimas de diferencia se sitúa la KTM 125 Duke, que a pesar de ser bastante nueva ya cuenta con una legión de fans.

La que ha vuelto a reinar en su categoría, la de scooters, ha sido la Yamaha T-Max, aunque este año ha tenido un duro contrincante: la BMW C 600,  un modelo que a pesar de ser muy nuevo ha calado entre los lectores de Motociclismo, unos de los más fieles e informados sobre las últimas novedades de un sector que, pese a la crisis, sueña e intenta reinventarse.

Fuente: Revista Motociclismo

Toni Elías, intervenido con éxito

El piloto AMV, podrá continuar con su preparación física la próxima semana.
El Campeón del Mundo de Moto2, Toni Elías, ha sido dado de alta esta mañana después haberle realizado una intervención quirúrgica en el pie derecho y la mano izquierda para retirar el material de osteosíntesis (reconstrucción) que se le implantó el pasado mes de marzo.

La operación quirúrgica fue realizada ayer martes por la tarde, por el Dr. Joaquím Casañas, Cirujano Ortopeda, Traumatólogo y especialista en Cirugía de la mano del Centro Médico Teknon. En la intervención, el Dr. Casañas aprovechó para mejorar la movilidad del 1er y el 5º dedo de la mano del piloto, fracturados en un accidente anterior.

Salvo complicaciones, está previsto que el piloto AMV pueda retomar su preparación física la próxima semana.

Pole Position para Elías

• El piloto AMV espera rubricar la exitosa temporada con un triunfo sobre el circuito valenciano

El piloto AMV ha cerrado la última sesión de calificación de la temporada de la mejor forma posible. La pole position conseguida tras los entrenamientos de hoy sábado, la cual augura grandes dosis de emoción para la carrera que mañana domingo se disputará sobre el circuito Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana, le permite encarar la prueba con mucha determinación.
Tras una mañana, en la que el piloto y su equipo probaron diferentes soluciones técnicas, el piloto AMV no dejó que nada ni nadie pudiera arrebatarle una pole que reivindica, una vez más, la gran temporada que el manresano ha llevado a cabo. El título mundial en su bolsillo no impidió que la bravura del piloto de AMV brillara en la que será, su última carrera de la temporada en la categoría de Moto2.

Elías, quién tras una sesión de autógrafos multitudinaria, organizada por AMV Hispania, y en la que el piloto manresano pudo disfrutar del calor del público y de las incesantes muestras de cariño recibidas a lo largo de los sesenta minutos en los que duró el acto promocional, se dirigió hacia su box, en el cual le esperaba su montura japonesa con ganas de acción.

Toni Elías, Piloto AMV:
“Estoy muy feliz de haber conseguido la última pole de la temporada en un circuito como el de Valencia y con el nuevo chasis. Nos ha costado un poco encontrar el punto dulce pero al final lo hemos conseguido. Tenemos un buen ritmo de carrera y espero que mañana podamos subir a lo más alto del podio y poder dedicársela a mi equipo y a toda la gente que nos ha apoyado tanto”.

La lluvia relega al piloto AMV a la tercera posición en los entrenamientos de hoy.

Toni Elías, continúa preparando su segunda oportunidad para conseguir el Campeonato del Mundo de Moto2.
El piloto AMV motos, que afronta su segunda oportunidad para obtener el trono de la categoría de Moto2 en el Gran Premio de Malasia, que se disputa este fin de semana en el circuito de Sepang, vio sus planes truncados a causa de la lluvia. Por ello, tuvo que conformarse con la tercera plaza en los entrenamientos, por detrás de Scott Redding y Álex de Angelis.

Las condiciones climatológicas impidieron que el piloto AMV pudiera desarrollar con normalidad sus planes de entrenamiento, ya que, el asfalto del circuito cercano a la majestuosa ciudad de Kuala Lumpur, se encontraba mojado a causa de la lluvia. De hecho, a falta de algunos minutos para que concluyera la sesión de hoy, Toni Elías decidió dar por terminada la jornada.

Mañana, el de Manresa saldrá con la mirada puesta hacia la carrera del domingo, en la que podría coronarse como el primer campeón de Moto2 de la historia.

TONI ELÍAS, piloto AMV, 3º en los entrenamientos:
“La lluvia ha condicionado nuestra actuación pero espero que mañana podamos continuar con nuestro trabajo que estábamos llevando a cabo. Encaro la próxima carrera con muchas ganas y con la misma determinación de siempre. El circuito de Sepang es un circuito que me gusta y espero que podamos completar una buena actuación”.

Elías consigue la pole en Misano

• El piloto espera poder realizar una buena salida y mantener un buen ritmo a lo largo de la carrera

• Su estado físico, a causa del estado vírico en el que se encuentra es una de las variables más importantes a tener en cuenta

El piloto AMV Toni Elías saldrá desde la pole del Gran Premio de Misano 2010. La carrera, la cual, según palabras del propio Elías “será muy larga y dura”, se disputará a las 12:30 de la mañana, hora local.
“Hemos conseguido el objetivo de estar en primera línea, aunque esta mañana era imposible bajar de cuarenta pero hemos hecho unos cambios y hemos conseguido bajar nuestro tiempo”, señaló el piloto AMV.

“Tengo una buena línea de trabajo y creo que buen ritmo, por lo que espero estar delante, si bien tengo claro que intentaré no meterme en muchos follones y creo que a partir de media carrera todo se pondrá en su sitio”, destacó.

En cuanto a su resultado de los entrenamientos, Toni Elías reconoció que “sabe muy bien lograr el mejor tiempo, lo que pasa es que me gustaría estar mejor físicamente y disfrutarla un poquito más”, dijo el piloto AMV.

Toni Elías reconoció que “hasta ayer estuve tomando antibióticos y ya solo coger un virus y estar con fiebre te deja muy tocado después de una semana de antibióticos. Llevo sin fiebre desde el lunes y aunque ahora ya no la tengo, en Indianápolis me desfondé y he hecho de todo esta semana para estar recuperado pero no lo he podido conseguir”.